第167章 保守VS激进（1 / 3）
“fuck！”
克洛克当听到这个名字的时候，直接忍不住叫骂了一声。
他想过自己就算跑不出最快用时，那么能赢他的对手，也得是米克这种级别，再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别。
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了，正赛计时路段还能第一，什么时候中国拉力车手真有这么强大了？
说实话，克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过，往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛n组小排量级别。
他很清楚同一条赛道上，至少起码能甩对方十分钟的用时，完全不是一个档次的车手，这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态。
现在这种局势已经完全超乎他的常识认知，自己真的跑不过中国新人了吗？
“我们落后多少？”
领航员阿特金森开口问了一句，相比较车手，领航员一般都是比较理性的。
“1.17秒，目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森结束与车队的通话之后，开始与克洛克通话道：“ss1赛段长度还不到10公里，现在我们每公里落后差不多0.12秒，这个差距不能算小，我们要想办法更快一点。”
正常情况下，单个计时赛段前三的差距，都是维持在1秒左右。特别是到了wrc这种顶尖拉力赛事，可能整个分站数百公里的前三用时差距，都有可能保持在个位秒数的范围内。
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛，wrc这种级别还好一点，至少门槛摆在这里，前十跟最后的用时差距，不算什么故障影响的话，最多也就是半个小时的样子。
但是一些低级别赛事，前面可以说是超神车手，后面的就得超鬼，那用时差距完全没有可比性。
毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了。
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了。
每公里落后0.12秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在ss1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来。
就拿拉力赛事九冠王勒布来说，他的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，他就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转。
现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在ss1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了他。
不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限。所以克洛克接下来适当的提升一些速度，缩短跟林向北之间的差距，给这位中国新人带来心理压力。
毕竟ss1赛段看着自己领先成为榜首，紧接着后面对手追赶的越来越近，新人可以会愈发着急想要保持住自己的优势。
心急则乱！一旦出现了什么重大失误，这场比赛就会宣判林向北死刑！
克洛克也是一名资深拉力车手，这些道理跟战术他还是非常清楚的，去年能拿到亚太拉力赛冠军。其实也是靠着更稳健的发挥，在最后一站迫使科库斯车队的柳泽宏志出现失误，从而最终锁定了胜局。
如果林向北不是一位中国新人，而是像米克那样的英国车手，估计克洛克连丝毫不满都不会表现出来，还会接着隐忍下去。
“我知道了，ss2赛段，中国佬会感受一下被追赶的压力。”
克洛克做出了接下来加速的决定，不一定要疯狂的超越林向北的用时，但绝对要非常强势的压迫，让这个中国新人自乱阵脚！
其实不单单是克洛克，其他前排的车手得知ss1赛段计时点消息之后，几乎都做出了相同的决策，将在接下来的赛程之中加速，用心理战术增加林向北失误的可能性。
“ss1赛段结束之后，我们哪怕不通过监测数据，都能从拍摄画面感受到车手们的速度开始提升。”
“很明显中国新人的速度，刺激到了参与赛事的知名车手们，他们想要通过策略战术，对中国车手北进行施压，让对方出现失误完成反超。” ↑返回顶部↑
克洛克当听到这个名字的时候，直接忍不住叫骂了一声。
他想过自己就算跑不出最快用时，那么能赢他的对手，也得是米克这种级别，再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别。
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了，正赛计时路段还能第一，什么时候中国拉力车手真有这么强大了？
说实话，克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过，往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛n组小排量级别。
他很清楚同一条赛道上，至少起码能甩对方十分钟的用时，完全不是一个档次的车手，这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态。
现在这种局势已经完全超乎他的常识认知，自己真的跑不过中国新人了吗？
“我们落后多少？”
领航员阿特金森开口问了一句，相比较车手，领航员一般都是比较理性的。
“1.17秒，目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森结束与车队的通话之后，开始与克洛克通话道：“ss1赛段长度还不到10公里，现在我们每公里落后差不多0.12秒，这个差距不能算小，我们要想办法更快一点。”
正常情况下，单个计时赛段前三的差距，都是维持在1秒左右。特别是到了wrc这种顶尖拉力赛事，可能整个分站数百公里的前三用时差距，都有可能保持在个位秒数的范围内。
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛，wrc这种级别还好一点，至少门槛摆在这里，前十跟最后的用时差距，不算什么故障影响的话，最多也就是半个小时的样子。
但是一些低级别赛事，前面可以说是超神车手，后面的就得超鬼，那用时差距完全没有可比性。
毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了。
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了。
每公里落后0.12秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在ss1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来。
就拿拉力赛事九冠王勒布来说，他的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，他就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转。
现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在ss1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了他。
不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限。所以克洛克接下来适当的提升一些速度，缩短跟林向北之间的差距，给这位中国新人带来心理压力。
毕竟ss1赛段看着自己领先成为榜首，紧接着后面对手追赶的越来越近，新人可以会愈发着急想要保持住自己的优势。
心急则乱！一旦出现了什么重大失误，这场比赛就会宣判林向北死刑！
克洛克也是一名资深拉力车手，这些道理跟战术他还是非常清楚的，去年能拿到亚太拉力赛冠军。其实也是靠着更稳健的发挥，在最后一站迫使科库斯车队的柳泽宏志出现失误，从而最终锁定了胜局。
如果林向北不是一位中国新人，而是像米克那样的英国车手，估计克洛克连丝毫不满都不会表现出来，还会接着隐忍下去。
“我知道了，ss2赛段，中国佬会感受一下被追赶的压力。”
克洛克做出了接下来加速的决定，不一定要疯狂的超越林向北的用时，但绝对要非常强势的压迫，让这个中国新人自乱阵脚！
其实不单单是克洛克，其他前排的车手得知ss1赛段计时点消息之后，几乎都做出了相同的决策，将在接下来的赛程之中加速，用心理战术增加林向北失误的可能性。
“ss1赛段结束之后，我们哪怕不通过监测数据，都能从拍摄画面感受到车手们的速度开始提升。”
“很明显中国新人的速度，刺激到了参与赛事的知名车手们，他们想要通过策略战术，对中国车手北进行施压，让对方出现失误完成反超。” ↑返回顶部↑