第4章 运输机（7 / 10）
横跨亚非欧的空中桥梁
1977年9月，索马里军占领了埃塞俄比亚欧加登省的绝大部分土地，苏联联合古巴、东欧等国家表示支持埃塞俄比亚，开始为其空运大量武器、军事顾问和作战人员。根据古巴提供的资料，包括an-12、an-22在内的至少225架苏联军用运输机参与此次行动。
这座由苏联运输机搭建的“空中之桥”横跨亚非欧三大洲，空运分别从乌克兰和中亚的塔什干出发，交汇于苏联外高加索地区，然后抵达伊拉克首都巴格达，再沿波斯湾进入南也门首都亚丁，加油后直飞埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，航程约7500千米。此外，运输机卸货后还要飞往2500千米以外的安哥拉，将古巴革命军及其使用的苏联武器一起运到埃塞俄比亚。
1977年11月25日，第一批空运bm-21火箭炮到达了亚的斯亚贝巴，使埃塞俄比亚在雨季到来前打退了索马里军队的进攻，也拉开了这次跨洲大空运的序幕。在空运前两周，每隔20分钟，便有一架运输机飞往埃塞俄比亚。
在4个月里，苏联共运送了约600辆t-55、t-62和pt-76型坦克，300辆bmp-1履带式战车、btr-60和brdm-2轮式装甲车，近400门火炮、迫击炮和火箭炮，百余架固定翼飞机和直升机（均以散件方式运输，然后就地组装），总价值近10亿卢布。为保障运输安全，苏联还专门发射了一颗“宇宙”-964军用卫星。经过苏联的强大的空运支持，埃塞俄比亚军队的战斗力得到了飞速提升，1978年1月开始在欧加登省转入反攻。3月3日，苏联运输机群全部投入到空投埃塞俄比亚伞兵的行动，索马里军队一溃千里。3月16日，欧加登省所有领土全部回到埃塞俄比亚手中。
1977年12月12日，一架an-22降落在亚的斯亚贝巴机场后，由于跑道宽度不足，飞机在转弯时滑出跑道，陷入到旁边的草坪中。不幸的是，该机场设施简陋，无法将庞大的an-22拖回正轨，导致机场关闭了两个昼夜。为了不影响空运，驻埃苏联军事总顾问彼得罗夫大将请示莫斯科，决定销毁这架an-22。不过，该机的航空装备机械师巴拉诺夫不忍眼睁睁地看到自己的爱机就此“牺牲”，最终劝说彼得罗夫先拆除起落架上的所有立柱，然后在轮胎下面铺设多层垫板，用两辆坦克将an-22拖出了草坪。
与1973年“镍草”空运行动相比，苏联实施的这次战略空运效率大为提升，震惊了整个西方世界，证明了苏联有能力在欧洲平原上彻底打垮北约常规力量。
4.11 空中巨无霸：an-124“鲁斯兰”和an-225“梦想”式运输机
如果比拼军用运输机，“大”无疑是最重要的性能参数之一。在这方面，c-5“银河”无疑是美国现役军用运输机的佼佼者，然而，它在全世界运输机家族中仅排行老三，位居安氏运输机家族的an-124和an-225之后。
运输巨人an-124
an-124绰号“鲁斯兰”（俄罗斯民间故事中一位英雄的名字），其开发初衷是为了研制一款比an-22更大的运输机。该机由安东诺夫设计局透漏研制，1982年12月26日完成首次试飞，1985年在巴黎航展上首次公开亮相，1986年1月交付使用，分别由俄罗斯的航星工厂和乌克兰的前进工厂制造。
an-124长69米，高20.8米，翼展73.3米，停放时高度与7层楼房相当，占地面积约为一个足球场，如果把机翼作为停车场，那么上面可以停放70量轿车。an-124配有4台涡扇发动机，起飞重量达405吨，比c-5高出25吨，最大载重为150吨，比c-5高出30吨。飞机不仅可以在土跑道及冰冻沼泽地上起降，而且前起落架的双轮和主起落架的前轮都可以转弯，大大提高了其灵活性。此外，an-124采用了多种新技术。例如，该机机身的1200平方米表面使用了5.5吨复合材料，比全金属材料减重2吨。
与c-5相似的是，an-124在机头、机尾均设有全尺寸货舱门，可分别在7分钟和3分钟内打开，并可兼做货桥，货物能贯穿货舱自由出入。而且an-124的前起落架也可以收起，使机腹贴近地面，装卸非常方便。飞机上层客舱可容纳88名旅客，下层主货舱长36米，宽6.4米，高4.4米，容积超过1000立方米，货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上设有2部牵引力为3吨的绞盘车，运送坦克、装甲车、战略导弹、桥梁等大型军事装备都不在话下。在民用市场上，该机常用于运输飞机机身、火车车厢及大型战略物资。
如此令人叹为观止的an-124在苏联解体时也难逃厄运。该机在基辅的生产线曾一度短暂中断，之后一直低速生产，直至1995年停产。至此，乌克兰共生产了19架（包括试飞原型机）an-124，俄罗斯生产了36架，共计55架。2005年，在民用市场的支持下，an-124才恢复生产。
“太空大战”遗孤an-225
迄今为止最大的飞机并不是an-124，而是最大起飞重量600吨、最大载重250吨的an-225“梦想”式运输机。
an-225是“太空大战”的产物，研制目的是为了运输“暴风雪”号航天飞机与其他火箭设备。由于时间紧迫，an-225以an-124为基础进行设计，主要对机身进行延长，涡扇发动机的数目增加到6个，机尾改为具有标志性的“h”形，目的是为了避开背负“暴风雪”号航天飞机时产生的乱流。an-225长84米，高18.1米，翼展88.4米。其货舱长43.5米，最大宽度6.7米，最大高度4.4米，最大载重250吨。除了其他运输机可装载的直升机、坦克等装备，an-225还可装载大型航空航天器部件或石油、采矿、能源等大型成套设备和部件，机背上还可负载超长尺寸货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔，“能源”号航天器运载火箭等。如果完全用作客机，an-225可容纳1500～2000名乘客。
an-225一号机于1988年11月30日出厂，1989年5月12日完成了背负“暴风雪”号的首次飞行。然而，苏联此时恶化的经济情况已难以继续支撑昂贵的“暴风雪”计划，专门为此打造的an-225随即停止了生产，一号机也成为唯一一架an-225实机，二号机仅仅制造出零件。苏联解体后，该机由安东诺夫设计局所在的乌克兰接管，而乌克兰的经济能力也无法管理an-225，可怜的an-225被弃于工厂，机上零件甚至被拆卸下来用于制造其他飞机。
虽然an-225的产量屈指可数，但其卓越的运输能力创造了多项世界纪录。2001年9月11日，an-225一口气创造了124项世界纪录，包括飞行高度2000米时载重253.82吨，载重250吨时爬升到10570米高度，在1000米封闭飞行路线载重250吨时飞行速度达到763千米/小时，等等。加上先前创造的世界纪录，an-225飞机在载重量、起飞重量、飞行速度和飞行高度等方面已累计创造了200余项世界纪录。
民用市场的转世重生
大家可能会有疑问，既然运输机是“大大益善”，那么an-124、an-225这些巨型机怎么会被“束之高阁”呢？其实，运输机的运载能力需要与经济适用性达到一个较好的平衡。随着运输机体积、载重的增加，其研制技术难度以及维护成本也迅速增长，保证安全性和可靠性的难度也随之加大。例如，航空发动机的功率需要大幅提升，机身和货仓地板材料需要量身定做，就连机场地面都需要特殊处理。
除了使用成本问题，政治环境更是an-124和an-225的灭顶之灾。幸运的是，两种巨型运输机的命运并未就此终结，反而在民用市场上焕发出新生。
早在20世纪90年代初，俄罗斯就研制了an-124的民用型an-124-100，也正是后来民用空运对大飞机的需求为an-124带来了春天。20世纪末，欧洲各国在反恐、维和和人道主义行动中急需大型运输机，而其联合研制的a400m一直未能服役，美国c-5仅供美国军方使用，于是，各方将目光投向了可立即投入使用的an-124。
自1999年起，安东诺夫设计局开始将旗下拥有的an-124机队出租给多个国家运输超重、超大型货物，包括卫星、地铁、轮船、直升机、火箭等，甚至还运送过能搭载214名乘客的图-204客机的机身部分。广州地铁修建时曾特别租用了an-124运送德国新型列车，德国曾租用该机紧急援助我国100万条防洪沙袋，阿联酋曾租用该机运送50多吨黄金，澳大利亚曾租用该机长途低空飞行运送长颈鹿（因长颈鹿无法忍耐高空低压条件）。正是因为民用包机经营方式的大获成功，2004年8月31日，乌克兰基辅航空厂与俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星股份公司正式签署协议，商定2006年至2020年在俄罗斯生产80架an-124飞机，an-124也成为目前世界上最大的生产型飞机。
an-124民用化项目的成功使安东诺夫设计局将目光又转回废弃的an-225上。经过约1年的改装与机身强化，an-225于2001年重新飞翔于天空。目前，该机偶尔会担负跨大西洋航线的货运飞行任务。安东诺夫设计局还在积极探讨进一步大量生产an-225作为超大型民用运输机的可行性。
在中国，石家庄正定机场是中国大陆唯一可起降an-225飞机的机场。2006年9月30日，an-225第一次飞抵该机场，2010年又在此降落3次，最近一次光临是在2011年3月24日上午。an-225携带139吨运往日本的车辆、机械设备、远距离机械长臂等急需救灾物资从法国起飞，途径白俄罗斯、哈萨克斯，降落在石家庄进行油料补充和机务保障，然后于25日凌晨1时飞往日本东京。据有关报道称，2011年4月乌克兰总统访华，主要目的就是希望中国投资乌克兰，乌克兰也很有可能将世界上唯一一架an-225卖给中国，乌克兰方面还希望可以与中国合作生产an-225。
4.12 生不逢时an-70
从美国的c-130“大力神”到苏联的an-12“雄鸡”，从美国的c-5“银河”到苏联的an-124“鲁斯兰”，我们可以发现一个有趣的现象：苏联总在针对美国装备进行开发，一边借鉴对方的经验，一边试图进行超越。其实，这种“针锋相对”和“后发制人”是冷战时期苏联和美国在武器研制方面的主旋律。作为美军精品力作的c-17，也有一个“苏联版”挑战者，这就是an-70重型运输机，只是an-70的命运与c-17迥然不同。
先进设计
同c-17一样，an-70可以说是当今世界上最先进的运输机之一。 ↑返回顶部↑
1977年9月，索马里军占领了埃塞俄比亚欧加登省的绝大部分土地，苏联联合古巴、东欧等国家表示支持埃塞俄比亚，开始为其空运大量武器、军事顾问和作战人员。根据古巴提供的资料，包括an-12、an-22在内的至少225架苏联军用运输机参与此次行动。
这座由苏联运输机搭建的“空中之桥”横跨亚非欧三大洲，空运分别从乌克兰和中亚的塔什干出发，交汇于苏联外高加索地区，然后抵达伊拉克首都巴格达，再沿波斯湾进入南也门首都亚丁，加油后直飞埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，航程约7500千米。此外，运输机卸货后还要飞往2500千米以外的安哥拉，将古巴革命军及其使用的苏联武器一起运到埃塞俄比亚。
1977年11月25日，第一批空运bm-21火箭炮到达了亚的斯亚贝巴，使埃塞俄比亚在雨季到来前打退了索马里军队的进攻，也拉开了这次跨洲大空运的序幕。在空运前两周，每隔20分钟，便有一架运输机飞往埃塞俄比亚。
在4个月里，苏联共运送了约600辆t-55、t-62和pt-76型坦克，300辆bmp-1履带式战车、btr-60和brdm-2轮式装甲车，近400门火炮、迫击炮和火箭炮，百余架固定翼飞机和直升机（均以散件方式运输，然后就地组装），总价值近10亿卢布。为保障运输安全，苏联还专门发射了一颗“宇宙”-964军用卫星。经过苏联的强大的空运支持，埃塞俄比亚军队的战斗力得到了飞速提升，1978年1月开始在欧加登省转入反攻。3月3日，苏联运输机群全部投入到空投埃塞俄比亚伞兵的行动，索马里军队一溃千里。3月16日，欧加登省所有领土全部回到埃塞俄比亚手中。
1977年12月12日，一架an-22降落在亚的斯亚贝巴机场后，由于跑道宽度不足，飞机在转弯时滑出跑道，陷入到旁边的草坪中。不幸的是，该机场设施简陋，无法将庞大的an-22拖回正轨，导致机场关闭了两个昼夜。为了不影响空运，驻埃苏联军事总顾问彼得罗夫大将请示莫斯科，决定销毁这架an-22。不过，该机的航空装备机械师巴拉诺夫不忍眼睁睁地看到自己的爱机就此“牺牲”，最终劝说彼得罗夫先拆除起落架上的所有立柱，然后在轮胎下面铺设多层垫板，用两辆坦克将an-22拖出了草坪。
与1973年“镍草”空运行动相比，苏联实施的这次战略空运效率大为提升，震惊了整个西方世界，证明了苏联有能力在欧洲平原上彻底打垮北约常规力量。
4.11 空中巨无霸：an-124“鲁斯兰”和an-225“梦想”式运输机
如果比拼军用运输机，“大”无疑是最重要的性能参数之一。在这方面，c-5“银河”无疑是美国现役军用运输机的佼佼者，然而，它在全世界运输机家族中仅排行老三，位居安氏运输机家族的an-124和an-225之后。
运输巨人an-124
an-124绰号“鲁斯兰”（俄罗斯民间故事中一位英雄的名字），其开发初衷是为了研制一款比an-22更大的运输机。该机由安东诺夫设计局透漏研制，1982年12月26日完成首次试飞，1985年在巴黎航展上首次公开亮相，1986年1月交付使用，分别由俄罗斯的航星工厂和乌克兰的前进工厂制造。
an-124长69米，高20.8米，翼展73.3米，停放时高度与7层楼房相当，占地面积约为一个足球场，如果把机翼作为停车场，那么上面可以停放70量轿车。an-124配有4台涡扇发动机，起飞重量达405吨，比c-5高出25吨，最大载重为150吨，比c-5高出30吨。飞机不仅可以在土跑道及冰冻沼泽地上起降，而且前起落架的双轮和主起落架的前轮都可以转弯，大大提高了其灵活性。此外，an-124采用了多种新技术。例如，该机机身的1200平方米表面使用了5.5吨复合材料，比全金属材料减重2吨。
与c-5相似的是，an-124在机头、机尾均设有全尺寸货舱门，可分别在7分钟和3分钟内打开，并可兼做货桥，货物能贯穿货舱自由出入。而且an-124的前起落架也可以收起，使机腹贴近地面，装卸非常方便。飞机上层客舱可容纳88名旅客，下层主货舱长36米，宽6.4米，高4.4米，容积超过1000立方米，货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上设有2部牵引力为3吨的绞盘车，运送坦克、装甲车、战略导弹、桥梁等大型军事装备都不在话下。在民用市场上，该机常用于运输飞机机身、火车车厢及大型战略物资。
如此令人叹为观止的an-124在苏联解体时也难逃厄运。该机在基辅的生产线曾一度短暂中断，之后一直低速生产，直至1995年停产。至此，乌克兰共生产了19架（包括试飞原型机）an-124，俄罗斯生产了36架，共计55架。2005年，在民用市场的支持下，an-124才恢复生产。
“太空大战”遗孤an-225
迄今为止最大的飞机并不是an-124，而是最大起飞重量600吨、最大载重250吨的an-225“梦想”式运输机。
an-225是“太空大战”的产物，研制目的是为了运输“暴风雪”号航天飞机与其他火箭设备。由于时间紧迫，an-225以an-124为基础进行设计，主要对机身进行延长，涡扇发动机的数目增加到6个，机尾改为具有标志性的“h”形，目的是为了避开背负“暴风雪”号航天飞机时产生的乱流。an-225长84米，高18.1米，翼展88.4米。其货舱长43.5米，最大宽度6.7米，最大高度4.4米，最大载重250吨。除了其他运输机可装载的直升机、坦克等装备，an-225还可装载大型航空航天器部件或石油、采矿、能源等大型成套设备和部件，机背上还可负载超长尺寸货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔，“能源”号航天器运载火箭等。如果完全用作客机，an-225可容纳1500～2000名乘客。
an-225一号机于1988年11月30日出厂，1989年5月12日完成了背负“暴风雪”号的首次飞行。然而，苏联此时恶化的经济情况已难以继续支撑昂贵的“暴风雪”计划，专门为此打造的an-225随即停止了生产，一号机也成为唯一一架an-225实机，二号机仅仅制造出零件。苏联解体后，该机由安东诺夫设计局所在的乌克兰接管，而乌克兰的经济能力也无法管理an-225，可怜的an-225被弃于工厂，机上零件甚至被拆卸下来用于制造其他飞机。
虽然an-225的产量屈指可数，但其卓越的运输能力创造了多项世界纪录。2001年9月11日，an-225一口气创造了124项世界纪录，包括飞行高度2000米时载重253.82吨，载重250吨时爬升到10570米高度，在1000米封闭飞行路线载重250吨时飞行速度达到763千米/小时，等等。加上先前创造的世界纪录，an-225飞机在载重量、起飞重量、飞行速度和飞行高度等方面已累计创造了200余项世界纪录。
民用市场的转世重生
大家可能会有疑问，既然运输机是“大大益善”，那么an-124、an-225这些巨型机怎么会被“束之高阁”呢？其实，运输机的运载能力需要与经济适用性达到一个较好的平衡。随着运输机体积、载重的增加，其研制技术难度以及维护成本也迅速增长，保证安全性和可靠性的难度也随之加大。例如，航空发动机的功率需要大幅提升，机身和货仓地板材料需要量身定做，就连机场地面都需要特殊处理。
除了使用成本问题，政治环境更是an-124和an-225的灭顶之灾。幸运的是，两种巨型运输机的命运并未就此终结，反而在民用市场上焕发出新生。
早在20世纪90年代初，俄罗斯就研制了an-124的民用型an-124-100，也正是后来民用空运对大飞机的需求为an-124带来了春天。20世纪末，欧洲各国在反恐、维和和人道主义行动中急需大型运输机，而其联合研制的a400m一直未能服役，美国c-5仅供美国军方使用，于是，各方将目光投向了可立即投入使用的an-124。
自1999年起，安东诺夫设计局开始将旗下拥有的an-124机队出租给多个国家运输超重、超大型货物，包括卫星、地铁、轮船、直升机、火箭等，甚至还运送过能搭载214名乘客的图-204客机的机身部分。广州地铁修建时曾特别租用了an-124运送德国新型列车，德国曾租用该机紧急援助我国100万条防洪沙袋，阿联酋曾租用该机运送50多吨黄金，澳大利亚曾租用该机长途低空飞行运送长颈鹿（因长颈鹿无法忍耐高空低压条件）。正是因为民用包机经营方式的大获成功，2004年8月31日，乌克兰基辅航空厂与俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星股份公司正式签署协议，商定2006年至2020年在俄罗斯生产80架an-124飞机，an-124也成为目前世界上最大的生产型飞机。
an-124民用化项目的成功使安东诺夫设计局将目光又转回废弃的an-225上。经过约1年的改装与机身强化，an-225于2001年重新飞翔于天空。目前，该机偶尔会担负跨大西洋航线的货运飞行任务。安东诺夫设计局还在积极探讨进一步大量生产an-225作为超大型民用运输机的可行性。
在中国，石家庄正定机场是中国大陆唯一可起降an-225飞机的机场。2006年9月30日，an-225第一次飞抵该机场，2010年又在此降落3次，最近一次光临是在2011年3月24日上午。an-225携带139吨运往日本的车辆、机械设备、远距离机械长臂等急需救灾物资从法国起飞，途径白俄罗斯、哈萨克斯，降落在石家庄进行油料补充和机务保障，然后于25日凌晨1时飞往日本东京。据有关报道称，2011年4月乌克兰总统访华，主要目的就是希望中国投资乌克兰，乌克兰也很有可能将世界上唯一一架an-225卖给中国，乌克兰方面还希望可以与中国合作生产an-225。
4.12 生不逢时an-70
从美国的c-130“大力神”到苏联的an-12“雄鸡”，从美国的c-5“银河”到苏联的an-124“鲁斯兰”，我们可以发现一个有趣的现象：苏联总在针对美国装备进行开发，一边借鉴对方的经验，一边试图进行超越。其实，这种“针锋相对”和“后发制人”是冷战时期苏联和美国在武器研制方面的主旋律。作为美军精品力作的c-17，也有一个“苏联版”挑战者，这就是an-70重型运输机，只是an-70的命运与c-17迥然不同。
先进设计
同c-17一样，an-70可以说是当今世界上最先进的运输机之一。 ↑返回顶部↑